Gebären ein Auto ist immer schwierig, und Tesla hat seinen Anteil der Probleme gesehen. Die größte Hürde zum Bekommen sein aller-EV Sportkabriolette in Kunden "Garagen sind die Übermittlung gewesen. Anfangs wollte die Gesellschaft eine zweigängige Einheit haben, aber die Einheit von seinem ersten Lieferanten, X-Trac, wasn "t dauerhaft genug. Tesla zog dann Magna zusammen, um zu helfen, einen tranny zu bauen, vor einem letzten Versuch beim Entwerfen seiner eigener misslungen auch beendeter Übermittlung. Am Ende um Autos zu bekommen, die aus der Tür rollen, wurden Änderungen zum Motor gemacht, damit einer Einzeln-Geschwindigkeitenübermittlung gepaßt werden konnte.
Magna doesn "t scheint aufgeregt, dass es nur ein tretender Stein war. dieses "s-Unternehmen. Aber das, was die Gesellschaft möchte, sollte für die Arbeit gezahlt werden, die es aufführte. Magna ist auch, sagte wirkungsvoller Tesla "Ihnen deshalb", indem sie behaupteten, 2006 eine Einzeln-Geschwindigkeiteneinheit zurück vorgeschlagen zu haben. Um seine $5.6 Millionen wiederzuerlangen, hat Magna einen Prozess in San Mateo angestrengt, um die Frage zu zwingen, die zufällig kommt, sehnen Sie sich nicht, nachdem Tesla einen Prozess gegen Fisker angestrengt hatte, den es anfangs sein nächstes Produkt, die WhiteStar-Limousine, zu Designs einstellte. Welche Gehen um kommt herum, wir raten. Der gesetzlicher wranglings-Hafen "t machte noch in Tesla "s-Bedienungen eine Beule, aber Magna "s-Klage konnte den Fall von frustrierten Käufern, die ihre Autos noch erhalten müssen, aufbessern, jene Kunden sollten sich entscheiden, auch zu den Gerichten zu flüchten.
Aktualisierung: Tesla VP Darryl Siry verständigte uns, um die Frage mit dem originalen X-Trac-Getriebegehäuse aufzuklären. Anscheinend war das Problem keine von eigentlicher Dauerhaftigkeit von der Übermittlung selbst. Tesla augenscheinlich Spezifikation "ed aus ein zwei Geschwindigkeitseinheiten mit keinen Klauen. Die Designabsicht war, Griff-weniger Schalten zu machen und während der Änderungen mit der Drehmomentausgabe vom Motor fertigzuwerden. Leider machte die abwechselnde Trägheit des Motors diesen Plan undurchführbar, wie das couldn "t ausgegebene Drehmoment schnell genug verwandelt wird. Siry zufolge gab es eigentlich nie alle mechanische Misserfolge der X-Trac-Übermittlung, es war einfach eine Sache von Tesla, die nicht fähig war, ihre Kontrollstrategie zu bekommen, mit der Hardware hinreichend zu arbeiten. Anschließend zog Tesla Magna zusammen, um einem doppelten Griff zwei Geschwindigkeitsgetriebegehäuse zu entwickeln. Leider ist dies das Design, das Dauerhaftigkeit gibt das Führen von äußerst Entscheidung dazu zu Tesla "s, den Motor für mehr Macht zu revidieren und mit einer einzelnen Geschwindigkeitseinheit für Produktion zu gehen hatte. Die Fahrzeuge, die mit dem Zwischenzeiteinzelzimmer Geschwindigkeitsgetriebegehäuse laufen, benutzen eigentlich die originale X-Trac-Kiste mit der niedrigeren Ausrüstung, sperrte aus oder (für Prototypen) zog ganz (früh Produktionsautos) um. -
Sam
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