Ginjarou

Wenn der Chevy Volt eine 150 mpg Milchkuh wäre, hätte die Allgemeine "s Marketingabteilung auf jedem Euter eine Hand. Das Volt ist immer noch mehr als zwei Jahre von Produktion, und die Folgehybride ist alle über dem Internet, Fernseher und Zeitschriften. Wenn ein Fahrzeug verspricht, so viel wie das Volt macht, aber ist jede Aktualisierung große achrichten. Dieses Mal sind Ingenieure auf einen Computeralgorithmus gekommen, um Batteriedauerhaftigkeitserprobung zu beschleunigen. Die Prüfung vermindert Batterieerprobung von zehn Jahren zu zwei, indem sie wirkliche Fahrzeuggeschwindigkeit reproduziert und Bedingungen in einer gesteuerten Umgebung Ladung-trägt, während er die Batterien ständig auflädt. Der nächste Schritt für das Volt ist, Prüfungsmaultiere, die GM "s setzen können, e-biegen System durch unvorhersehbarere Bedingungen, Sie Schneestürme und Michigan-Schläglocher.

Weil die Volt "s 375-Pfund Batterie Schachtel das Zentrum des Autos entlang und unter seinen hinter Sitzen residiert, hatte GM einige einmalige Verpackungsfragen, inneren Raum zu optimieren. Volt, das Designdirektor Tim Greig dem Volt "s vier Sitze außer einander, das den Fahrzeug-"s-Bewohnern persönlicheren Raum gibt, so weit beschrieb. Entwerfer mussten Aerodynamik scharf bewusst sein, wenn dem Volt, das einen niedrigeren Dach-Anschluss bedeutet, doch ein 6 "2" erwachsenes zu entwerfen, in irgendeine der vier Sitze passen kann. Für mehr auf den Generalen Chevy Volt-Aktualisierung, gehen Sie zu Autoblog Green, oder treffen Sie den Sprung zu Scheck aus GM "s Presse Freilassung.

PRESSE-FREILASSUG:

Chevrolet Voltentwicklung beauftragt darauf

SIEDLUG, Mich. . Ingenieure bei GM "s Batterie prüfen, Einrichtungen haben einen neuen Computeralgorithmus entwickelt, um Dauerhaftigkeitserprobung der fortgeschrittenen Lithium-Ionenbatterien zu beschleunigen, die den Chevrolet Volt für bis zu 40 Meilen (64 km) vom Fahren elektrisch-nur angetrieben werden muss.

Dies schritt fort, Computerprogramm reproduziert wirkliche Fahrzeuggeschwindigkeit und das Ladung-tragen von Bedingungen, und preßt 10 Jahre umfassende Batterieerprobung lebhafter Entwicklungszeitplan in den Volt "s zusammen.

Die Batterieradfahrenausrüstung wird um die Uhr in GM benutzt, prüfen Sie Einrichtungen in Warren, Mich. und Mainz-Kastel, Deutschland. Es beauftragt und Löschungen-Macht über die Prototypenbatterien, ungefähr basiert fährt 40-Meile elektrisch-nur Zyklus auf dem Volt "s. Ergebnisse von diesen Prüfungsdaten werden helfen, die langfristige Dauerhaftigkeit von der Batterie vorherzusagen.

"Produktionstiming vom Volt wird direkt in Verbindung mit unserer Fähigkeit, vorherzusagen, gebracht, wie diese Batterie über dem Leben des Fahrzeuges auftreten wird. Die Herausforderung sagt 10 Jahre Batterieleben mit nur über zwei Jahren vom Prüfen von Zeit" vorher, sagten Frank Weber, globaler Fahrzeughauptingenieur, Chevrolet Volt und E-Flex Systeme. "Das Batterieteam ist fähig, Menschen und technische Ressourcen um den Globus zu nutzen, um Erprobungszeit zu reduzieren."

Die Batterien im Laboratorium zu prüfen, stellt eine voraussagbare Umgebung bereit, um Technologien unter kontrollierbaren Situationen zu vergleichen. Die Batterien werden bald Fahrzeuge in "Maultier", oder die Prüfung, integriert werden mit ander E-biegen Sie Systembestandteile für Auf-Wegprüfungen.

"Umfangreiche Analyse in unseren Batterielabors ist ein wichtiger Schritt darin, diese Technologie zu beweisen. Wir erwarten, diese Batterien weiter zu bestätigen, wenn sie in konstruierende Entwicklungsfahrzeuge" integriert werden, sagte Weber. "Die Bedingungen in einem Fahrzeug., wo dem Schwanken die Batterie ausgesetzt wird, Feuchtigkeit und das Verändern von Temperaturbedingungen schnell. ist viel extremer als die gesteuerten Rahmen des Labors."

Fahrzeugingenieurwesen

Das Konstruieren ungefähr 6 Füße lang (1.8 m) eines elektrischen Fahrzeuges mit einer Batterie und das Wiegen von mehr, als 375 Pfund (170 kg) Innovation verlangen. Die T-geformte Batterie wird sich den Zentrumstunnel des Fahrzeuges entlang und unter den hinter Sitzen befinden. Diese Integration verlangt von der Batterie, als Teil der Fahrzeugstruktur behandelt zu werden. Simulationsdaten zeigen auch, dass die Zentrumsunterbringung großartigeren Schutz für die Batterie bereitstellt.

"Die Batterie ist mehr als nur ein Energiebote; es "s ein struktureller Bestandteil, der viele andere Aspekte vom Fahrzeug" beeinflußt, sagte Weber. "Es "s ein wesentlicher Teil vom Fahrzeug, der thermale und Sicherheitssysteme und Chassisbestandteile mit dem Fahrzeug "s interagiert."

Von Maschinenbauinnovationen wird verlangt, die Volt-"s-40-Meile auch zu maximieren, bewegen Sie sich elektrisch-nur und minimieren Sie die Verwendung seines sich Auswahl-erstreckenden internen Verbrennungsmotors. Um Masse zu reduzieren, wird das Volt mit einem relativ kleinen Brennstofftank konstruiert. Dies reduziert Gewicht, aber stellt immer noch in Überschuss von 400 Meilen zwischen füllen-guten Zeiten eine antreibende Auswahl bereit.

Das Entwerfen des Innere

Die Batterieunterbringung schuf innere Designgelegenheiten, die zu mehreren kreativen Lösungen führten, die Aerodynamik und gesamte Bequemlichkeit verbessern.

"Wir trafen eine bewusste Entscheidung, das Volt zu einem Vier-Passagierfahrzeug zu machen, das Dach niedrig zu halten, einen wichtigen aerodynamischen Ermöglicher", die Bob Boniface sagte, entwerfen Sie Direktor, E-biegen Sie. "Als Entwerfer müssen wir empfindlich gegen die Energieeffizienzgewinne, die davon erreicht werden können, Aerodynamik zu optimieren, sein, ob es "s Bewohnerverpackung oder das Entwerfen insgesamt. Dies trägt nicht nur zu verbesserter Brennstoffwirtschaft bei oder ausgedehnte Auswahl, aber kann produzieren, schöner äußerer Körper entwickelt sich und innovatorische Innere."

Die Batterie schob die Bewohner Außenbord, oder deshalb musste das Designteam zu den Seiten des Fahrzeuges mit den Teilen der Dachstruktur kreativ werden, Aerodynamik zu ermöglichen und adäquates leitende-Zimmer bereitzustellen. Der Innere wird in der Front und hinter Sitzen bequem (99 th-Prozentsatz) einen 6-Fuß2-Zollmann unterbringen.

"Wir waren fähig, die Bewohner auseinander zu bewegen und ihnen mehr Raum zu geben", sagte Tim Greig, innerer Designmanager für den Chevrolet Volt, indem wir die Batterie in der Mitte hatten. "Wir schwissen auch den Innere ein, insbesondere die Türen, für Bequemlichkeit und Geräumigkeit. Es gibt keinen verlorenen Raum.

"Ein elektrisches Fahrzeug mit einer Batteriedaune die Mitte zu sein, präsentierte einmalige Gelegenheiten unserem Designteam", sagte er. "Das netto Ergebnis ist ein sehr kreatives und innovatorisches Design, eignen Sie für ein elektrisches Fahrzeug an."

Das Abnehmen von Widerstand

Aerodynamischer Widerstand oder Windwiderstand, ist verantwortlich für ungefähr 20 Prozent der Energie, die von einem durchschnittlichen Fahrzeug konsumiert werden, und reduziert Brennstoffeffizienz direkt.

GM "s Aerodynamik Laboratorium gefunden in Warren, ist das Zentrum der Sachkenntnisse dafür, Luftstrom zu optimieren. Zusätzlich zu Brennstoffwirtschaft, Auswahl, Emissionen und Beschleunigung aller wird von aerodynamischem Widerstand beeinflußt. Das Abkühlen von Bestandteilen wie Bremsen wird von Luftstrom beeinflußt, wie die Kurve Fähigkeit, Seitenwindantwort, gerichtete Stabilität und Auf-Zentrumsbehandlung nimmt. GM "s Luftlabor berücksichtigt die Erprobung und Entwicklung von jedem dieser Merkmale.

Aerodynamikentwicklung fängt mit einem 1/3-Maßstabsmodell an, wo grundlegende Form und bedeutende Merkmale definiert werden. Das Modell schließt einen sehr ausführlichen underbody und ein Motorfach ein. Heizkörper und unter-Kapuze, die Strömung abkühlen, werden mit Computer flüssigen dynamischen Modellen entwickelt. Gleichzeitig findet Berechnungsentwicklung statt, um den aerodynamischen Widerstand der Designalternativen zu bestimmen. Entwicklung setzt mit Modellen in Originalgröße fort, wo Form verfeinert wird und für niedriges Windgeräusch optimiert wird. Der Entwicklungsprozess schließt mit einer Fahrzeugprototypengültigkeitserklärung von der Mathematik-basierten Analyse und physischer Erprobung.

"ach umfangreicher aerodynamischer Erprobung vom Volt hat das Fahrzeug jetzt sinkt einen Koeffizienten von Widerstand, der 30 Prozent ist, als die originale Vorstellung", Ed Welburn, GM-Vizepräsident, Globales Design, sagte. "Es "s nicht leicht, aber es ist eine otwendigkeit."

Die andauernde Entwicklung vom Volt ist nur ein Stück GM "s Engagement, die Petroleumverwendung in der Autoindustrie durch eine Auswahl von Antriebsalternativen zu verdrängen, einschließlich:

GM ist der führende Produzent E85-fähiger Biologische Brennstofffahrzeuge, mit mehr als 3 Millionen auf U.S. Straßen heute. GM hat dazu begangen, 50 Prozent von jährlich zu haben Verkaufs Band E85-capable um 2012.
Bis zum Ende von 2008 wird GM erwartet, hybridere Modelle (acht) in den Vereinigten Staaten anzubieten als irgendein anderer Autohersteller.

Die Saturn Vue Grüne Linie, Saturn-Aura, die Grüne Linie und Chevrolet Malibu Hybrid GM "s sanfte hybride Technologie präsentieren werden.

GM "s zwei-Modus hybride Technologie ist in der Chevrolet Tahoe Hybrid und GMC Yukon Hybrid verfügbar, und wird dieses Jahr dem Cadillac Escalade, Chevrolet Silverado Hybrid und GMC Sierra Hybrid, beim Liefern von sehr tüchtiger Aufführung und voller Funktionalität, später hinzugefügt werden.

In Produktion zu gehen, ist später dieses Jahr das Front-Rad-fahren Sie Saturn Vue Grün, säumen Sie 2 Formhybride, erwartete, um aufwärts zu einer 50-Prozentverbesserung an kombinierter Stadt und Autobahn zu liefern, tanken Sie Vue XR, der auf aktuellen bundesstaatlichen Prüfungsverfahren basiert wird, mit dem aktuellen nicht-Mischling verglichene Wirtschaft auf.

Früher dieses Jahr startete GM "Project Driveway", die größte Marktprüfung der Brennstoffzellfahrzeuge in der Welt, die alltäglichen Fahrern 100 Chevrolet Tagundnachtgleiche Brennstoff Zellfahrzeuge lieh. GM-Ingenieure werden Kundenreaktion analysieren und werden es benutzen, die nächste Generation der Brennstoffzellfahrzeuge zu entwickeln.

Zusätzlich stellt GM mehr Fahrzeuge, die 30 mpg auf der Autobahn erreichen, zur Verfügung als irgendein anderer Hersteller im U.S. Markt. GM ist auch ein Mitglied beim U.S. Klimahandlungspartnerschaft, (USCAP) eine Gruppe von globalen Firmen und icht-Regierungsorganisationen, die einen Wirtschaft-breiten, marktbestimmten Ansatz zu abnehmenden Kohlenstoffemissionen unterstützen.